Самолёт VL-3 evolution

View 360

Техническая информация

Размах крыла 8,44 м 27.7 ft
Длина 6,24 м 20.5 ft
Высота 2,05 м 6.7 ft
Площадь крыла 9,77 м 2 105 ft 2
Скорость сваливания 55 км/ч 30 kts
Максимальная скорость в горизонтальном полёте 290 км/ч 155 kts
Крейсерская скорость 210-270 км/ч 113-145 kts
Непревышаемая скорость VNE 305 км/ч 165 kts
Мощность двигателя(Rotax 912 ULS) 73,5 kW 100 hp
Скороподъемность 6 м/с 1200 ft/min
Расход топлива 8-18 л/ч 2-4,5 gal/h
Ёмкость топливных баков 90-120 л 24-32 gal
Скорость захода на посадку 80 км/ч 43 kts
Максимальная взлётная масса M TOW   (без /с спасательной системой) 450/472,5 кг 992/1040 lb
View 360

Техническая информация

Размах крыла 8,44 m 27.7 ft
Длина 6,24 m 20.5 ft
Высота 2,05 m 6.7 ft
Площадь крыла 9,77 m 2 105 ft 2
Скорость сваливания 55 км/ч 30 kts
Максимальная скорость в горизонтальном полёте 290 км/ч 155 kts
Крейсерская скорость 210-240 км/ч 113-129 kts
Непревышаемая скорость VNE 305 км/ч 165 kts
Мощность двигателя(Rotax 912 ULS) 73,5 kW 100 hp
Скороподъемность 6 м/с 1200 ft/min
Расход топлива 8-18 л/ч 2-4,5 gal/h
Ёмкость топливных баков 90-120 л 24-32 gal
Скорость захода на посадку 80 км/ч 43 kts
Максимальная взлётная масса M TOW   (без /с спасательной системой) 450/472,5 кг 992/1040 lb

Пла́нер

Несущая конструкция изготовлена полностью из композитных материалов, которые характеризуются особой прочностью и выносливостью. Весь самолёт может быть разделён на отдельные компоненты, т. е. обе части крыла, хвостовые поверхности, включая стабилизаторы, могут быть отделены от фюзеляжа для упрощённой транспортировки. .

Крыло

Крыло современного ламинарного профиля типа NACA HDF. Профиль и трапезиодная форма крыла, а так же исключительно гладкая поверхность значительно влияют на полётные и подъёмные характеристики.

Аэродинамические свойства крыла придают дополнительную устойчивость при сваливании. Разделение потока воздуха при критическом угле атаки происходит в основании крыла. Такое свойство придаёт надёжность и устойчивость в управлении самолётом вплоть до момента сваливания.

Конструкция основана на лонжероне с креплениями, которые проходят через весь фюзеляж, и крепится в соответствующем отверстии на противоположном крыле. Такой дизайн придаёт крылу дополнительную горизонтальную прочность. Фланец крепления сделан из карбоновых полос. Поверхность крыла изготовлена из стекла и карбоновых прослоек, сдавленных вместе под большим давлением. Такое покрытие не требует применения несущих нервюр.

Закрылки исполнены по конструкции щитков. Похожая конструкция использовалась в легендарном ЯК-18Т. Таким образом верхняя поверхность крыла остаётся неизменной при выпускании закрылок. Благодаря большой площади и эффективности скорость при посадке может достигать 30 узлов (55 км/ч). Дифференциальные элероны и закрылки управляются механически карбоновыми стержнями.

Стремясь к достижению исключительных аэродинамических характеристик, инженеры создали особые шарнирные петли и механизмы управления для элеронов и закрылок, которые не изменяют профиль крыла.

Закрылки исполнены по конструкции щитков. Похожая конструкция использовалась в легендарном ЯК-18Т. Таким образом верхняя поверхность крыла остаётся неизменной при выпускании закрылок.

Благодаря большой площади и эффективности скорость при посадке может достигать 30 узлов (55 км/ч). Дифференциальные элероны и закрылки управляются механически карбоновыми стержнями.

Стремясь к достижению исключительных аэродинамических характеристик, инженеры создали особые шарнирные петли и механизмы управления для элеронов и закрылок, которые не изменяют профиль крыла.

Крылья оборудованы двумя топливными баками с общей вместимостью от 90 до 120 л. Возможны два варианта крышек – с ключами и без.

Трубка Пито, расположенная под левым крылом, по желанию клиента может быть установлена с подогревом.

Хвостовая часть

Хвостовая часть самолёта разработана в классическом стиле. Внутренняя структура стабилизаторов похожа на конструкцию крыла. Вследствие такой конструкции хвостовая поверхность может быть полностью отделена от корпуса за исключением киля, который является неотъемлемой частью фюзеляжа.

Триммер расположен на правом руле высоты и управляется механически при помощи троса. Рули направления управляются стальным тросом, рули высоты – карбоновыми стержнями.

Шасси

Клиенты по желанию могут выбрать конструкцию с фиксированным или убирающемся шасси

Конструкция основной стойки шасси изготовлена из композитного рессора, оборудованного колёсами с покрышками размером 14 х 4". Передняя стойка и опорная часть выполнены из стали, поддерживаются резиновыми сайлентблоками и комплектуются с покрышкой и колесом размером 12х4".

Все колёса могут быть укомплектованы с аэродинамическими ветро-обтекателями в самолётах с фиксированным типом шасси.

Убирающееся шасси

Основная и передняя стойки втягиваются гидравлическими цилиндрами. Носовое колесо прячется в шахту, расположенную в передней части фюзеляжа. Основные опоры убираются в шахты в центральной части, расположенной в грузовом отделении. Поднятие колёс управляется гидравлическим узлом, который переходит из открытого состояния в закрытое за 14 секунд. В выпущенном состоянии колёса фиксируются специальными гидравлическими замками.

Поднятие шасси управляется из кабины пилота выключателем и имеет информационные светодиодные индикаторы, сообщающие о состоянии каждого колеса и гидравлического узла.

Колёса полностью уходят в корпус самолёта, не оставляя снаружи никаких выпирающих деталей и частей подъёмного механизма. Отверстия для колёс плотно закрываются крышкой, что значительно влияет на аэродинамические характеристики полёта.

Гидравлический блок управляется электричеством, поэтому шасси будет работать даже в ситуациях с отказом двигателя. Дополнительно присутствует возможность аварийного открытия шасси посредством ручной гидравлической помпы, расположенной рядом с сидением пилота.

Система тормозов

Оба колеса на основной стойке останавливаются гидравлическими тормозами, которые управляются рулевыми педалями. Каждое колесо тормозит индивидуально. Тормозная установка может быть продублирована для обоих пилотов. По желанию клиента можно установить стояночный тормоз.

Двигатель

Силовую установку на самолёте можно выбрать из двух вариантов: ROTAX 912UL с мощностью 80 л. с. или двигатели ROTAX 912IS, ROTAX 912ULS с мощностью 100 л. с. Rotax 912 – четырёхцилиндровый, четырёхтактный двигатель с оппозитным расположением цилиндров и нижней позицией распределительного вала. Двигатель прикреплён к мотораме и противопожарной стенке.

Охладительная система смешанная – головки цилиндров охлаждаются водой, а сами цилиндры – воздухом. Система смазки – с сухим картером. Двигатель оборудован электронной дублированной системой зажигания, генератором и диафрагменным топливным насосом. Винт вращается посредством редуктора и проскальзывающего сцепления.

Дополнительно можно установить электрический топливный насос, воздушную камеру (airbox), пожароустойчивые топливные и масляные трубки и вспомогательный генератор.

Двигатель оснащён различными сенсорами, позволяющими следить за такими параметрами как давление масла и топлива, поток топлива, давление всасывания, температуры масла, головок цилиндра и выхлопов.

Винт

Клиенты по желанию могут выбрать винты фиксированного или регулируемого шага. Винты с электронной системой настройки шага предлагаются в двух версиях – двухлопастные или трёхлопастные от изготовителей Woodcomp и Arplast. Винты устанавливаются с электронным устройством поддержки постоянной скорости вращения двигателя.

Для установок винтов с фиксируемым шагом используются трёхлопастные винты от изготовителей Peszke и DUC Helices. Эти винты обладают свойством изменения геометрии лопастей благодаря уникальным свойствам карбоновой конструкции. Таким образом частично компенсируется отсутствие возможности изменения шага в полёте.

Кабина

За противопожарной стенкой, разделяющей отдел двигателя и центральную часть самолёта, расположено сердце летательного аппарата – кабина пилота. Отсек кабины композитного фюзеляжа изготовлен из гибридной комбинации углеволокна и сверхпрочных арамидных волокон кевлара. Такая конструкция максимально защищает пилотов в ситуациях аварийной посадки.

Фонарь

Изготовленный из акрилического стекла фонарь предоставляет отличный обзор из кабины. Фонарь может быть полностью прозрачным или с тонированными оттенками синего, зелёного или коричневого цветов. Открытие и закрытие фонаря производится с помощью газовых пневмо-подъёмников. В закрытом состоянии кабина фиксируется защёлкой, которую можно закрыть ключом снаружи.

В багажном отсеке расположены два окна для заднего обзора (часть стандартной комплектации); цветовая гамма исполнена так же как и основного фонаря.

Системы управления

Все основные и дополнительные системы управления эргономично расположены в кабине.

Дроссель тяги и триммер рулей высоты расположены на центральной консоли под щитком приборов. Управление ими одинаково удобнo для обоих пилотов. Рычаг закрылок находится прямо между сидениями пилотов. По желанию клиента возможен вариант электрического управления закрылками.

Педали укомплектованы с тормозными цилиндрами. Тормозная система может быть установлена для обоих пилотов. Управление механическим стояночным тормозом расположено под центральной панелью.

Каждое сиденье имеет ручку управления стандартной конструкции.

Приборная панель

По желанию клиента мы можем скомплектовать широкий набор для обслуживания авионики на любой вкус – от традиционных аналоговых приборов до новейшей системы типа «стеклянная кабина».

Мы предлагаем несколько надёжно протестированных систем навигации, ведения радиосвязи и транспондеров, а также различные механические приборы с регулируемой подсветкой.

Мы обладаем обширным опытом в установке систем двухосевого автопилота, которые особенно комфортны при длительных перелётах. Для клиентов с особыми пожеланиями возможна комплектация навигационных систем типа РМА.

Каждая приборная панель вырезается лазерной установкой по индивидуальному заказу с надписями, нанесёнными трафаретным путём.

Интерьер

При разработке самолёта ширина кабины была задумана с учётом удобной и комфортной посадки двух пилотов. Обшивка изготовлена из ткани или кожи, клиенты могут выбрать вариации цветов по своему вкусу. Сидения оснащены надёжными четырёхточечными ремнями безопасности. Цветовая гамма обшивки сидений прекрасно сочетается с интерьером.


Обдув и обогрев

Кабина пилотов оснащена самодостаточной системой обогрева и вентиляции. Вентиляционные отверстия расположены под приборной панелью. Тёплый воздух направлен к ногам, холодный воздух – в верхнюю часть кабины.

Фонарь оснащён обычным круглым или передвижным окошком с вентиляционным клапаном.


Багажный отсек

Багажный отсек расположен за сидениями пилотов. Доступ к багажу возможен только через кабину над сидениями пилотов

Багажный отсек оборудован держателями и розетками для наушников. Дополнительно можно установить растягивающуюся сетку.

Спасательная система

Клиентам предлагается система изготовителя Galaxy. Парашютная установка может быть запущенна на скорости, не превышающей 162 узла (300 км/ч).

Система устанавливается за противопожарной стенкой и при раскрытии парашюта крепится к четырём точкам в центровой части самолёта. Такое крепление позволяет удерживать самолёт в стабильном положении при спуске. Если произошла аварийная ситуация, которая вынудила использовать спасательную систему, всю установку можно установить заново.

Светотехническое оборудование

Самолёт можно комплектовать с несколькими типами бортовых сигнальных огней. Позиционные, предупредительные и светосигнальные огни установлены на крыльях и киле, осветительные огни расположены на нижней крышке двигателя.

Наклейки

Клиентам предлагается выбор накорпусных наклеек, которые можно подобрать в соответствии с дизайном интерьера